IATA：反對歐盟單邊碳稅 中國機場加油費用高
2012/5/30 17:42:45 http://descargaswow.com/ 民航資源網
圖：國際航空運輸協(xié)會理事長湯彥麟先生在2012中國民航發(fā)展論壇上演講。
2012中國民航發(fā)展論壇于5月23日在京舉辦，會上，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長湯彥麟先生發(fā)表主題演講，他的演講題目是《全球航空運輸業(yè)2011年綜述及2012年展望》。
演講的重點摘要
湯彥麟對中國民航業(yè)的建議：1、提高足夠的運力；2、對標國際標準。
北京建第二機場有待斟酌
北京首都機場的客運容量已經臨近當初設計的容量限制，如能在同一個地點擴展是最好的解決方案，這樣能保證成本最低，同時也可以便于旅客轉機。但如果在北京市選擇第二個地點建設新機場，就需要進行新的協(xié)調，比如需要和航空公司進行一些協(xié)商和協(xié)調。國內、國際的空中運輸如果人為的分開將會喪失很多游客。
開放空域，減少航班延誤
減少航班延誤，需要進一步加強和相關部門包括和軍方的合作，開放空域能夠幫助找到最終解決方案，滿足現(xiàn)有的運量需求。國際航協(xié)將進一步加強和中國民航局以及軍方的協(xié)調和合作。
中國民航基礎設施收費需向國際對標
中國的航空導航服務收費，以及機場加油油料價格，是世界上收費最高的地區(qū)之一。在中國的機場加油，一般航空公司要多付大概4億美元油料費用。如果能夠把這些價格降到國際標準，不僅會給相關的國際航空公司帶來好處，也會對中國本地的航空公司帶來好處，使中國本地航空公司更加具有競爭力。
碳排放問題需要全球性解決方案
國際航協(xié)非常支持中國堅定反對歐盟強制征收碳排放稅的做法，歐盟強制面向全球航空業(yè)征收碳稅行為違反芝加哥公約，國際航協(xié)希望并敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架范圍內共同談判解決這一問題。
以下是演講實錄：
湯彥麟：尊敬的李局長、夏局長，非常感謝給我這樣一個機會，我也非常高興來到中國，中國毫無疑問是目前最為重要的市場和國家。
航空業(yè)為我們全球這個地球村提供了非常重要的連接渠道，它為我們創(chuàng)造了5700萬個就業(yè)機會，同時為全球貢獻了2.2萬億美元的價值。而它所能給我們創(chuàng)造的社會價值還不計算在內。最近，中國政府也宣布希望中國在全球貿易中的比重從10.4%增加到15%，其中航空業(yè)將發(fā)揮非常重要的作用。
好消息是過去三年當中我們還是盈利的，業(yè)績最好的是2010年，我們盈利達到160億美元，今年差一點，預計會降到30億美元。雖然30億美元的利潤聽上去挺多的，但大家要注意這是全球航空業(yè)一起獲得的區(qū)區(qū)30億美元的利潤。而預計今年的收入有6330億美元，這樣的話我們的凈利潤率只有0.5%，所以航空公司和其它行業(yè)相比是利潤非常微薄的行業(yè)。甚至很多航空公司無法覆蓋他的投資成本。
全球范圍內，在過去的發(fā)展趨勢中有喜有憂，雖然有盈利，但我們的盈利基礎在不斷削弱。全球范圍內經濟發(fā)展趨勢也不容樂觀，全球金融危機雖然在復蘇，但是這一輪復蘇是失業(yè)當中的復蘇，并沒有增長新的就業(yè)機會。歐債危機還未過去，還有很多不確定因素，中國出口也在放緩，這都挫傷了世界航空業(yè)的信心。
在這個過程當中，我們也需要對我們的運力進行很好的管理，從2009年非常災難性的一年當中逐步恢復過來。目前來看，航空公司面臨一個最大利潤方面的負面因素就是石油的價格，在過去14個月當中，石油價格已經連續(xù)14個月超過了每桶100美元。而我們10年之前的石油價格是要遠遠低于目前的水平，比如2002年的時候，燃料的成本只占航空業(yè)成本結構的13%，而今年燃料成本已經上升到了整個航空業(yè)成本的34%。中國的航空公司，在這方面是受到影響最大的行業(yè)代表之一。在2011年我們看到中國航空公司收入上升了18%，達到了3600億人民幣，但是利潤卻同期下降了14%，利潤只有280億人民幣，當然還是盈利的，主要的原因就是燃料價格上漲。